Hekurudha e Nekropolit të Londrës... (Përktheu Ismail Ismaili)
Moderator 
KJO LINJË HEKURUDHORE I ÇOI TË VDEKURIT E LONDRËS NË VENDIN E TYRE TË FUNDIT TË PREHJES
Hekurudha e Nekropolit të Londrës u ndërtua ndërsa varrezat e Londrës filluan të mbusheshin, me një qëllim: të çonin të vdekurit në një vend varrimi jashtë qytetit.
Fotografia e hyrjes në Hekurudhën e Nekropolit në stacionin Waterloo, Londër, e marrë në vitet 1890. Hekurudha e Nekropolit filloi funksionimin në 1854.
Fotografia e hyrjes në Hekurudhën e Nekropolit në stacionin Waterloo, Londër, e marrë në vitet 1890. Hekurudha e Nekropolit filloi funksionimin në 1854.
Nga mesi i viteve 1800, Londra ishte në prag të kolapsit: popullsia e qytetit ishte më shumë se dyfishuar në gjysmën e parë të shekullit të19-të, me ardhjen e të rinjve ruralë që kërkonin punë në industri, dhe banorët e atij që në atë kohë ishte qyteti më i madh në botë ishin të grumbulluar në lagje gjithnjë e më të populluara. Tymi mbytës ngrihej nga oxhaqet e fabrikave të mbuluara me blozë dhe notonte në ajër. Rrugët ishin të veshura me pleh kuajsh, ndërsa londinezët hidhnin ujërat e zeza në Thames.
Përveç kushteve të jetesës në qytet, të vdekurit në Londër duhet të kenë qenë gjithashtu shumë të shumtë dhe varrezat e qytetit ishin plot deri në shpërthim. Për shekuj me radhë, të vdekurit e qytetit u varrosën kryesisht në varrezat e kishave të vogla. Por, me rritjen meteorike të popullsisë së qytetit, këto vende ishin fatkeqësisht të papërshtatshme për të akomoduar të vdekurit e kësaj popullsie të re. Varret nuk ishin të thella ose të larguara mjaftueshëm, dhe trupat e dekompozuar ishin të ekspozuar ndaj shikimit të vizitorëve në rast shiu të dendur.
Varrezat Brookwood ishin vendi i varrimit për të vdekurit që i përkisnin familjeve më të varfra të Londrës, ndërsa të pasurit u varrosën në të ashtuquajturat varreza "Madhështore Shtatë", ku varret e përpunuara ishin të zakonshme. Varri i mësipërm është ai i Sir William Casement, një administrator britanik në Indi i cili vdiq në 1844, i cili mund të shihet në varrezat e gjelbra Kensal.
Parlamenti u detyrua të ndërhynte në vitet 1830. Lejet u dhanë për varrezat e para të mëdha private të Londrës, të cilat ndodheshin në periferi të qytetit në atë kohë. Projektuar si kopshte të ngjashme me parkun, këto varreza ishin të bollshme dhe të mirëmbajtura, duke u dhënë atyre pseudonimin "Shtatë Madhështore". Megjithatë, vendet e varrimit ishin të shtrenjta: këto varreza të reja shmangnin krizën vetëm për ata që mund t'i përballonin ato.
NJË TREN FUNERALI
Ndërsa industrializimi po shkaktonte një shpërthim të popullsisë në Londër dhe probleme në lidhje me varrimin e të vdekurve, dy sipërmarrës, Richard Broun dhe Richard Sprye, gjetën një përgjigje për mungesën e hapësirës në varreza falë një inovacioni industrial: hekurudhës. Ata besonin se kjo formë e re transporti mund të ishte një zgjidhje për më të pasurit, por edhe për njerëzit.
Sipas një artikulli të botuar menjëherë pas vdekjes së tij në Fjalorin e Biografisë Kombëtare, Richard Broun kishte reputacionin e të qenit "shumë i përfshirë në planifikimin e disa projekteve, shumica e një natyre disi të çuditshme" dhe i promovimit të tyre furishëm me broshura dhe letra. Së bashku me Richard Sprye, një avokat që do të ishte burgosur, ata hartuan plane për një varrezë aq të madhe sa thanë se mund të mbanin trupat e të gjithë londinezëve ad infinitum.
Ishte planifikuar që varrezat të ndërtoheshin përtej kufijve të qytetit për ta mbrojtur atë nga ndërhyrja e një metropoli që po përfshinte me shpejtësi rrethinat e tij. Një hekurudhë e shpejtë dhe e përballueshme do të lejonte që të afërmit e të ndjerit dhe arkivolet të dërgoheshin në varreza nga Londra.
Kompania e Nekropolit dhe Mauzoleumit Kombëtar të Londrës u themelua në 1852 dhe filloi ndërtimin e një varreze prej më shumë se 200 hektarësh në Woking, Surrey, rreth 35 kilometra në jugperëndim të Londrës. Një sërë marrëveshjesh të dokumentuara keq dhe grindje të brendshme çuan në ndalimin e Broun dhe Sprye nga projekti, duke i lënë ata pa qindarkë, ndërsa Sprye u padit nga të besuarit e kompanisë.
NJË VARREZË E FRYMËZUAR NGA "SHTATË MADHËSHTORE" E LONDRËS
Në 1854, Kompania e Nekropolit të Londrës hapi atë që atëherë ishte varrezat më të mëdha në botë: Varrezat Brookwood. Duke pasqyruar tendencat e parë në varrezat e reja të Magnificent Seven të Londrës, reklamat për Brookwood vlerësuan "pemët, lulet dhe shtigjet dredha-dredha me peizazhe të ndryshme" dhe "terrenet e tij të peizazhuara me pastërti në mendje". Vendndodhja e Brookwood ofroi një ndryshim të peizazhit. Drurët e kuq rreshtuan shtigjet dhe vizitorët mund të humbisnin në pafundësinë e 200 hektarëve të varrezave.
Por kishte një ndryshim të madh midis varrezave madhështore të Brookwood dhe Londrës: kostoja. Memoriali i largët ishte shumë më i aksesueshëm për punëtorët e Londrës sesa varrezat urbane. Udhëtimi me tren për në Brookwood ishte më i shpejtë dhe shumë më i lirë se një shëtitje me kalë në periferi të qytetit. Parcelat funerale ishin gjithashtu më të aksesueshme në Brookwood sesa në varrezat e qytetit. Falë hekurudhës, vajtimi i të vdekurve në mes të natyrës nuk ishte më një luks i rezervuar për elitën e Londrës.
Përveç kësaj, procesi i transportit të të vdekurve që do të pushonin përjetësisht në Brookwood ishte mjaft i drejtpërdrejtë: arkivoli transportohej nga vendi i vdekjes (i cili shpesh kërkonte një udhëtim të shkurtër me karrocë me kuaj) dhe më pas vendosej në një kasafortë të përbashkët të vendosur nën hyrjen e harkuar të terminalit privat të kompanisë në stacionin Waterloo të Londrës. Kortezhi funeral që mori pjesë në funeral u mblodh në mëngjes, i veshur me të zeza dhe ndoshta duke mbajtur në duar ftesën në të cilën ishte shkruar emri i të ndjerit dhe oraret e nisjes dhe kthimit të trenit. Të afërmit e të ndjerit sollën biletat e tyre të trenit me zbritje dhe hipën në një makinë private pasagjerësh, ndërsa trupat ngarkoheshin në vagona speciale. Çdo mëngjes, treni funeral largohej nga stacioni Waterloo për në varreza, përpara se të kthehej pasdite.
Feja e të ndjerit përcaktoi vendin ku do të përfundonte udhëtimi i tij i fundit. Pasi në varreza, treni ndaloi në dy stacione: i pari ishte për anëtarët e Kishës së Anglisë, i dyti për të ashtuquajturit "jokonformistë". Ndërtesat e stacionit të varrezave shpesh shërbenin si një dhomë pritjeje, një zonë pritjeje funerali, strehim për punonjësit e varrezave dhe një sallë ekspozite e vendosur në mënyrë strategjike, ku vizitorët mund të shihnin një shumëllojshmëri gurësh varresh të bërë në shtëpi.
Vula e Kompanisë së Nekropolit të Londrës, e cila kishte si moton "Një vdekje paqësore, një jetë e lumtur".
Por nuk ishte e gjitha fatkeqësi në këto stacione: ata kishin edhe baret e tyre, siç dëshmohet nga tabelat që mbanin mbishkrimin "Pijet shpirtërore shërbyen këtu", një shenjë e mundshme për vendin (fjala "pije alkoolike" mund të përkthehet si "alkoolike" ose "pije alkoolike" në frëngjisht). "Përveç mirëseardhjes së të afërmve të të ndjerit që vinin kryesisht nga Londra me tren, pub-i frekuentohej edhe nga vendasit, të cilët vinin këtu për një çaj pasdite. Kishte një atraksion shtesë, sepse kishte një licencë të plotë dhe kishte të njëjtat orë hapjeje si një pijetore klasike, për kënaqësinë e vendasve", sipas vajzës së një prej punonjësve të varrezave.
RËNIA E NJË HEKURUDHE SI ASKUSH TJETËR
Megjithatë, partneriteti midis varrezave dhe hekurudhës nuk arriti kurrë suksesin e shpresuar. Broun dhe Sprye përmendën shifrën prej 50,000 trupash në vit në vlerësimet e tyre të para, por në fund të njëzet viteve të para të funksionimit, shifra mesatare vjetore ishte 3,200. Njëqind vjet pas hapjes së saj, varrezat ishin shtëpia e vetëm 216,390 banorëve të përhershëm, shumë nën kufirin e pesë milionë të vendosur nga themeluesit e vendit.
Gjatë gjysmës së dytë të shekullit të19-të, parlamenti miratoi një sërë ligjesh që kërkonin pastrimin e varrezave brenda murit dhe kërkonin që qeveritë lokale të ofrojnë vendvarrime si shërbim publik. Vitet 1900 panë popullaritetin në rritje të djegies dhe automjeteve të motorizuara, të cilat e bënë udhëtimin në varrezat në periferi të qytetit më të përballueshme.
Funeralet mbahen ende në Brookwood, e cila mbetet varrezat më të mëdha në Mbretërinë e Bashkuar. Vizitorët tani mund të arrijnë atje nga Londra duke hipur në trenat e Hekurudhës Jugperëndimore.
E gjithë kjo rezultoi në një rënie të kërkesës për trenin funeral. Operatorët hekurudhorë u zhgënjyen gjithnjë e më shumë kur lojtarët e golfit, të veshur me të zeza, hipën në tren për të udhëtuar lirë në një fushë golfi aty pranë. Duket gjithashtu se sipërmarrësit po ngrinin bërrylat pak shumë në baret e varrezave. Në fillim të viteve 1930, trenat rrallë qarkullonin më shumë se dy herë në javë.
Në vitin 1941, bombardimi i stacionit Waterloo i dha goditjen përfundimtare Hekurudhës së Nekropolit, e cila u mbyll. Në varrezat Brookwood, kompania nxori në shitje parcela toke të papërdorura për të mbajtur veten në këmbë. Shinat e trenit u çmontuan për t'i hapur vend shëtitësve dhe makinave, por pub-i në stacionin e varrezave mbeti i hapur për disa vite të tjera. Pasi u lanë pothuajse të braktisur në vitet 1970, varrezat vazhduan dhe varrimet mbahen përsëri atje. Gjithçka që mbetet nga ky projekt dikur inovativ është një pjesë e vogël e shinave hekurudhore, një pllakë përkujtimore dhe një rrugë varrezash e quajtur Railway Avenue.
Përktheu Ismail Ismaili
